8月20日，橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍，標志著這座四川省內同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結構完工，開啟大橋路面、交安等后續(xù)工程的施工階段，為宜攀高速全線建成通車奠定了堅實基礎。
新市金沙江特大橋由蜀道集團投建（川高公司投資、公路設計院設計、四川路橋交建集團承建、四川省公路院工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理），連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是宜攀高速重要控制性工程之一，也是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米，其中主橋長1288米，引橋長579米，為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。大橋云南岸索塔高達297.51米，刷新了川滇兩省索塔高度紀錄，主跨達680米。
橋位區(qū)地質條件復雜，臨水臨崖，施工場地狹窄，并且常年受峽谷強風影響，在極端天氣下，實測風速達32.9米/秒，相當于12級大風，這給超高索塔、超大跨徑結構帶來了巨大的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)，加之整橋2.2萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁吊裝拼接需達到毫米級超高精度，擺在新市金沙江特大橋建設團隊面前的，是一個集“高、大、險、精”于一體的復合型難題。
針對鋼桁梁在山區(qū)狹窄施工場地、預制和拼裝場布設困難的難題，建設團隊創(chuàng)造性采用了現澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結合主梁形式，屬國內首創(chuàng)，該構造利用1厘米厚鋼板與鋼桁架連接后，再作為15厘米厚橋面板混凝土澆筑的底模板，形成板桁共同受力的主梁，結構受力性能好，安裝精度高，相比預制橋面，減少重量50%。同時還應用了“空中散拼三步法”，將零散部件整合成整體，改變了傳統的“整節(jié)段吊裝”模式，利用330米高塔吊分批次將單根鋼構件吊升至120米高的橋面平臺，在橋面組拼胎架上，將單根桿件組裝成桁片，再使用150噸全回轉橋面吊機完成桁片精準“翻身就位”。該工藝使單件吊裝重量降低60%，巧妙化解了場地與吊裝重量的制約。為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，建設團隊構建“線上智能監(jiān)控系統”，在全橋布設了200余個智能傳感器（包括82個應力傳感器、36個位移監(jiān)測點和82個溫度傳感器），將實時數據反饋智慧管控平臺，形成“感知—分析—決策—執(zhí)行”閉環(huán)，系統動態(tài)調整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，確保橋梁線性控制精準，最終在百米高空實現難度極高的毫米級精度合龍。
目前宜攀高速全線正全力推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、錦屏隧道、卡哈洛1號隧道、元寶山隧道、寧南隧道、寧會隧道等重點工程建設。預計今年底將完成綏江支線、新街互通至會東北互通、蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通和麻地坪互通至白鶴灘互通共計80公里建設。
宜攀高速橫跨宜賓市屏山縣、涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣、寧南縣、會理縣、會東縣等，接已建成的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，全長446.36公里（主線全長426.93公里，支線長19.43公里），雙向四車道標準建設，設計時速80公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，平均單公里造價約2.1億元，是目前國內高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大、四川境內建設里程最長、國內建設施工最高難度等級的高速公路項目，是成都通往攀西經濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，也是服務烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)的生命線。項目分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設，目前已建成金江樞紐互通至會東北互通、新街互通至寧南互通和春江樞紐互通至對坪互通。全線建成后，將結束涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣不通高速的歷史，進一步完善國家高速公路網絡，極大縮短川南、攀西與云南的時空距離，有力推動川滇兩省經濟深度融合，顯著促進沿江民族地區(qū)經濟社會發(fā)展，為四川省深度融入長江經濟帶發(fā)展和“一帶一路”倡議提供重要交通支撐。
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