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  10月10日至17日，交通運(yùn)輸部組織代部審查單位中交一院對(duì)我院承擔(dān)的G4216線屏山新市至金陽段高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)成果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。我院項(xiàng)目組利用PPT匯報(bào)與BIM模型展示相結(jié)合的模式，對(duì)項(xiàng)目重難點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行全面匯報(bào)與展示，設(shè)計(jì)成果得到了與會(huì)專家及相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。下一步項(xiàng)目組將根據(jù)部審意見盡快完成補(bǔ)充文件的編制。
  G4216線屏山新市至金陽段高速公路起于宜賓市屏山縣，止于金陽縣。受沿線地形、地質(zhì)條件制約，本項(xiàng)目隧道比高達(dá)68.8%，橋隧比高達(dá)87.9%，存在連續(xù)隧道群與長(zhǎng)下坡疊加情況下的運(yùn)營(yíng)安全問題，互通與服務(wù)設(shè)施布局困難，以及巨量隧道棄渣處理、施工組織等問題。項(xiàng)目組從全局角度入手，窮盡可能的路線方案，研究里程接近項(xiàng)目里程長(zhǎng)度的3倍，同精度比較線占推薦線長(zhǎng)度的89.3%；通過開展針對(duì)性的專項(xiàng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化地質(zhì)選線，利用明線物理分段、縱面陡緩結(jié)合，互通多樣化、扁平化，服務(wù)設(shè)施分離化等手段，較好解決了上述技術(shù)問題，為項(xiàng)目推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。